头和流线型的机身，仅仅就身形来说，显得十分优美。第一时间我就盯上了它们，脑子里唯一的念头就是：‘这是哪里来的飞机？’” 如果波克雷什金能听到gunther radusch的心声，恐怕会很自豪的。因为他驾驶的是红色空军最先进的米格-1截击机。请注意，是截击机而不是战斗机！ 为什么呢？这还得从之前海航的飞机选型说起，当时波利卡波夫的设计并不能让李晓峰满意，而后来雅科夫列夫的雅克-1则表现出色，所以在一这轮选型中，雅克-1胜出。但是波老爷子的面子不能不给，怎么也得照顾他老人家的面子不是，所以在李晓峰的指示下，空军选择了米格-1作为国土防空用的截击机，其主要使命是保卫重要的城市和战略要地，主要用来攻击敌方入侵的轰炸机和侦察机，不承担夺取制空权的任务。 第一批生产型的米格-1在1936年十二月中旬在莫斯科下线，截止到一月底，一共生产了18架。其中的12架立刻装备列宁格勒军区空军，其余的六架则被派往了西班牙接受实战检测。 此时的米格-1使用一台m-105型发动机（12ycrs的国产型，跟原装货相比可靠性稍差，额定功率也没有达到960马力，只有920马力的样子）而且和之前海航选型时的米格-1原型机相比，生产型的米格-1重新恢复了金木结构，原因无非是空军想省钱，而且也不需要那么好的防腐蚀性能（额外多说一句，在这个时空，12ybrs的苏联仿制品m-100不会生产了），因为金木结构增重，所以最大航速在490公里左右的样子。 仅仅就速度性来说，米格-1和bf-109b0半斤八两，不过在操纵性来说，米格-1就比bf109b0蛋疼了不止一倍。该机以纵向稳定性恶劣而著称。看看米格-1的外形就知道，飞行员座舱极其靠后，虽然到不到改进型米格-3那种飞行员座舱几乎在机尾的感觉，但是在这个年代，这也算是很靠后了。 你想想，本来后三点式起落架的设计，让机头就高高昂起，导致飞行员观察跑道很困难，而米格-1的座舱还靠后，这就让起飞和降落时的难度成倍加大。尤其这还是一架“静不稳定”的战斗机，纵向操作十分要命，对于新手而言，这简直就让他们望而却步。 唯一值得庆幸的是，之前的伊16纵向操纵性能恶劣就已经表现出来了，对于大部分能熟练驾驶伊16的飞行员来说，转飞米格-1难度稍微小一点。 比如说波克雷什金，之前他就在伊16上攒足了经验，转飞米格-1之后，表现优异，也正是因为此，他才会成为首批10个陪同米格-1一同前往西班牙的飞行员。 而这一次的飞行，则是波克雷什金第一次执行战斗任务，从马拉加起飞之后，按照海军的指引，他们找到了gunther radusch的编队。 对于苏联人而言，bf109已经不陌生了，在之前的三个月里，不断地有飞行员目睹了或者直接被德国高速尖头战斗机击落，哪怕是速度性很理想的伊16也不是这种德国先进战斗机的对手。也正因为此，国内才立刻将米格-1和雅克-1派往西班牙。包括阿尔克斯尼斯和李晓峰在内的高层都想知道，在最新式的战斗机领域，究竟谁更强一点！ 这一次察觉bf-109再次出动之后，国际纵队立刻派出了两架米格-1，另外在列宁格勒号航母上，全金属可折叠机翼的雅克-1k（实际上这才是原版的雅克-1，后来交付空军的雅克-1，其实研发和生产更晚。一直到1938年，去掉折叠机构的雅克-1才开始交付空军使用）也在紧张的加油挂弹，在稍后一点也将赶赴战场。 三架bf-109和两架米格-1很快就交手了，双方的飞行员都试图加大油门努力爬升，以便占据优势。但是很快他们就发现，这没有太大的意义，因为双方的速度和爬升性差不了多少。 当时波克雷什金是大吃一惊，因为在国内，凭借优异Ｍ.ＣｏｍiＣ5.ｃＯm