不错。” 之前的上海混战没有分出胜负，三大打车品牌便奔赴全国市场，虽然也有冲突，但烈度已经降低，也有意无意的错开彼此的城市。 只是，达达一上线就进攻三家的大本营，这固然带来声势，也真的激怒了三家，转而便形成围攻局面。 马冬敏微微点头，这是一个让人欣慰的状况。 达达，或者说它背后的易科威名太盛，大家没怎么商量就颇为默契的发起围攻，自家固然烧钱，达达只会烧钱更多。 “是，大黄蜂我还是投对了的。”马冬敏笑道。 然而，仅过两天，一则消息的流传让她有点笑不出来。 据传，上海正在酝酿全国首个网约车平台许可证的试行办法，可能会在新年的第一个月就发放首批平台经营许可证（试行）。 大黄蜂就在上海起家，这波起自大本营的动静，创始人黎勇劲是一点没提前听到消息。 等到他听说便立即不安的给马冬敏打了电话，颇为忧虑地说道：“易科不会在这方面做手脚吧。” 马冬敏想着消息，想着易科，想着上海，只觉心里蒙上一层难以抹去的阴影。 第130章 牌照 上海要对打车软件施行管理办法，这个事其实没有太出乎行业内外的意料。 从去年年底在北京出现“摇摇招车”，全国今年上半年已经出现30多个打车软件品牌，而在进入下半年之后，随着巨头和资本的发力，十二月仅剩下不到10个品牌，一线的快、滴、蜂、达更是全都有巨头背景。 萌发，生长，催化，厮杀，这个过程中关于规范化经营的呼吁一直不绝于耳。 北京在年初的时候就有酝酿管理条例，5月份出炉一份于6月1号试行的《北京出租汽车电召服务管理试行办法》，7月份颁布《北京出租汽车手机电召服务管理实施细则》，已经是在尝试把打车软件规范化运营。 只是，这些“办法”和“细则”更多面向的还是出租车，等到打车软件转向挖掘更多的车主司机，形成“职业、半职业和业余”黑车之后，措施就失灵了。 如何面对蓬勃发展的网约车以及进行有效的管理，这是摆在不少城市面前的问题。 上海这次的出手就是一次尝试。 只是，12月27日征询社会和企业意见，要求网约车品牌在2014年1月8日之前提供材料和相关说明，然后据传就要在1月15日颁发平台经营许可证…… 这个速度是不是太快了些？ 而且，到底是发几个牌照？ 业内业外一看上海这个架势，难免腹诽，不会只发1个，不会只把牌照发给“达达”吧？ 但不管怎样，消息一经公告，打车软件们就立即发出了申请，希望能够在上海拿到牌照。 上海之前是三大品牌的必争之地，这座城市的管理办法很可能也会起到新的带头作用，那时候就不单单是一个城市市场的事了。 所以，大家全都严肃对待，也捎带着有点汗流浃背。 尤其大黄蜂，上海是起家之地，属于大本营，虽然自达达出现，这个属性被削弱不少，但仍然是公司影响力最大的一个城市。 要是在这里没拿到官方授权，运营固然还能运营，可是，一定会带来诸多不便，更何况，旁边还有虎视眈眈的达达。 黎勇劲这次格外紧张，左思右想，先伸手向百度要钱，再求爷爷告奶奶的让人帮忙探听消息，然后还寄望于百度这个背后金主能够施加影响力。 十一月和十二月，烧钱归烧钱，大黄蜂的用户量也是在实打实增长的，达达在这个事上也必须老老实实的一样跟着烧，甚至烧得更多。 然而，万万没想到，新的一年即将到来，达达疑似冒出了另外一种竞争。 虽然还没证实，但黎勇劲已经寝食难安了。 本来跟着看易科与索尼、高通的热闹，没想到转瞬之间就再次烧到自己身上……不过，黎勇劲怀疑，方总的注意力可能压根没在网约车上面，这个事就是易科本身可以拥有的影响力。 上海啊，易科啊…… 易科曾经入过股的地产公司都能被称之为“华东之虎”，它只是伫立在这里就会自然而然的向周边进行辐射。 黎勇劲用了自己所能用的所有办法，准时的提交材料，然后……就只能等待结果出炉。 或许，只是自己以小人之心度君子之腹呢？M.ｃＯMIc5.Ｃom