会、审计委员会、内审部门等机构都形同虚设，原本的作用完全没有发挥出来。”方卓意味深长地说道，“这是对日本企业和他们公司治理制度的一个考验。” 维基解密更新，诸多媒体也例行报道。 ——东芝升级了日式震感，2011年是日企品质灾难年。 东芝暂时没有回应。 以及，中国市场忽然有不少消费者发出疑问：丰田和日产为什么不召回我们的车辆？？ 第33章 风雨东芝 丰田和日产是日企造假事件里最受影响的两家汽车厂商。 从气囊到钢铝再到刹车制动，就像索尼败犬恰好到处的幽默，那些人真不是冲着自己来的吗？ 随着这两家官宣车辆召回，股价虽然不像造假豪杰们那么暴跌，但合计也跌没了几十亿美元的市值，盖因，它们的市值体量远比索尼还要大。 索尼被曝光前是400亿美元，丰田被波及前是1020亿美元，前者跌没了20%差不多是1个奥林巴斯，后者这段时间跌了将近7%，也有大半个奥林巴斯了。 问题是，丰田很懵啊，就觉得很无辜很无奈。 但很快，它发现它还面临着更多的问题。 因为问题车辆的召回只在欧美进行，中国方面的媒体和消费者在注意到这件事之后掀起轩然小波，得益于日企集中造假在全球范围内的舆论声势，日本车厂这次的区别对待也被放大。 不管是微博还是易信，都出现了车主的维权行动，毕竟，现在出现的问题是涉及安全领域，没法让人忽视。 国内这一次的反应倒是比较快，有关部门很快就约谈了丰田、日产等车厂，要求它们正视中国消费者的正当权益。 随着这个消息的传出，丰田等被波及的厂商股价又进一步下挫，也继续作用于高田公司。 单就高田气囊的问题而言，据第三方机构评估，丰田、日产等车厂的300万辆召回只是开胃菜，后续还会有上亿辆的召回。 这也意味着，高田公司已经可以提前宣布破产了。 当然，它现在肯定还会试图挣扎，但这个量级和造成的影响是瓶无解的毒药。 只能说，留给高田的时间不多了。 但除了被消费者吐槽和惦念，高田已经有些过气，更多的人还是在关心东芝的时间还多不多。 两天时间，沸沸扬扬，曙光制动器给出内部调查这一并不陌生的回应，东芝则是毫无动静，甚至，他的一位副总裁中森幸平在面对记者的包围时还提出了反问。 “只是一篇不清不楚的网络消息，我们为什么要理它？” 中森幸平的回答被算作了东芝的非正式回应，也被不少日本企业观望情况，考虑看变化来当作可以学习的对象。 就在11月的第一天，佛拨乐和sec先后由官方否定了所谓的“对日企联合调查文件”，声称压根没有这件事。 没有行动，没有文件，也自然没有什么泄密。 有人信，有人不信，但这还是给一个多月来的日企造假事件带来了一层更让人迷惑的疑云。 如果两家这样正式的辟谣是真的，那是谁在主导这件事？ 而伴随着佛拨乐和sec的动静，日本媒体忽然又来了精神，反思告一段落，重新谈起别有用心的抹黑。 东芝便是在这种情况下尝试冷处理，也在于维基解密这次的爆料比较含混，更新的“消息人士”的指证不够分量。 官方背书被破除，我百年东芝，难道就因为你一则网络上的无稽之谈就要进行相关调查吗？ 今天一则，明天一则，企业还要不要正常ｍ.ＣOｍＩＣ5.cOＭ