飞行员顶部的如同魔鬼印记的装置，更是座舱救生领域的翘楚。 因为类似的实际，只出现在美国正在试飞的f—35系列战斗机上面出现过。 那是一体化的座舱破裂、弹射装置。 与传统的作战飞机救生装置那种先炸开座舱盖儿，然后弹射座椅在启动不同，这种一体化的飞行员救生装置炸开座舱和弹射几乎是同一时间，且不会因为座舱盖的碎片而伤害飞行员分毫。 除了座舱盖炸裂后碎屑飞溅的方向是经过严格计算外，最关键的是座舱盖的材料使用特殊的透光复合材料制作的，不但整体的强度大，而且还具有防紫外、防辐射、防红外的功能功效。 甚至是可以屏蔽雷达波的探测。 当然，最关键的是这种材料碎裂后强度会迅速下降，即便是飞行员的身体被触碰到，也不会产生致命伤。 其他不论，光这一项就已经世界先进水平……不准确的说，应该是世界领先水平。 关键是，眼前的jnb—17c可不止是一体化救生系统，在其座舱下方，是连条宽厚、细长的边条翼，有些类似f—18，但更像是f—16，不过说成是介于两者之间更为合适。 而随着边条翼的延伸，则是一对常规布局的机翼。 整体上相较于歼教—7max冲击力和复杂性要差了许多，但在场之人，尤其是汉密尔顿和费萨尔这样的资深人士却知道，飞机，特别是战斗机最优的设计便是在复杂的体制内做减法。 也正因为如此，无论是三代机还是四代机，整体的气动布局是越来越简洁和平顺，没有说越先进就要搞得越复杂。 正因为如此jnb—17c采用这种常规以及布局，不但不是什么败笔，在资深人士看来这才是jnb—17c最大的亮点。 特别是机翼上长、短结合的前缘襟翼，机翼后缘一对儿副翼相配合，不但可以令jnb—17c拥有极佳的起降性能，而且还具备一定程度的短距起降能力。 更关键的是其机动性，必然是同类型机型当中的佼佼者，尤其是在高亚音速状态下的缠斗，jnb—17c绝对能成为不少二代机，甚至是三代机的噩梦。 不过，无论是汉密尔顿还是费萨尔，都不知道的是，对于jnb—17c这类以高级教练机为卖点的多用途轻型战斗机来说，一条前缘机翼就够了，问题是中国腾飞在国内军机领域不是专职研制舰载战斗机的嘛。 而舰载战斗机最大的特点便是机翼可折叠，正因为如此，无论多完整的前缘机翼还是后缘副翼全都得一分为二。 既然如此，中国腾飞也就把自己的成熟技术发挥到极致，在jnb—17c的副翼和襟翼也来个一开二。 万一哪一天海军需要高级教练机上舰，jnb—17c改吧改吧就能用。 当然了，就算此时的汉密尔顿和费萨尔知道了jnb—17c襟翼一开二的真相，也不会腾出功夫去想，因为他们此刻的目光全都聚焦到jnb—17c两对边条翼下方的进气道上，尤其是那略带锥形型的流线型鼓包，眼睛都快瞪出来了，因为这对蚌式进气道着实是平生第一次见到……M.ＣOmic5.cｏM