毕竟航母的动力很复杂，再加上配套设备的更新迭代，对于动力方面的需求已经跟以往有着很大的不同。 国内蒸汽轮机虽然落后，但对驱动大型航母来说并不是问题，在加上技术成熟，制造成本也有优势，对于一款改装航母来说是足够用了。 但对下一代准备使用直流电机推动和电磁弹射器的大型航母来说，这套动力总成就有些跟不上时代了。 对此曾经担任海军装备部门的领导的常务副组长很清楚，当时海军给新一代航母的规划是上核动力，直接一步到位。 然而这个方案在海军内部的争议很大。 主要是核动力的技术要求太大，国内没有相关经验，一步到位如果成了那没什么好说的，若是一下子扯到蛋，那就得不偿失了。 就跟法国的“戴高乐”号航母似的，美其名曰全球第二款核动力航空母舰，结果用的却是核潜艇上的反应堆，以至于“戴高乐”号的航速只有可怜的25节，稍微快一点儿不是核反应堆壳体皲裂，就是直接动力总成趴窝。 反正就是死给你看。 结果堂堂世界第二款核动力航母，只能用25节，这个连甲板风都吹不起来的航速去彰显法兰西的慢且快速的雄风。 简直让巴黎的男人闻着沉默，女人听了流泪！ 正因为如此，不少海军的有识之士希望能在蒸汽轮机和核动力之间有一个过渡型，从而驱动综合电力系统，推动航母高速的同时，也能给电磁弹射装置提供足够的电能。 只不过当时讨论的时候，国内连一款像样的大功率燃气轮机都没有，所以过渡型之说看似合情合理，却不实际。 于是有关下一代航母动力问题就从“瓦良格”号回国一直争论到现在。 常务副组长属于典型的航母动力过渡派的中坚分子，按照他的理解，航母这种大型进攻性武器平台，最首要的就是平台的稳定性，三天两头出问题，那不是好装备，而是磨人精。 因此他觉得应该给核工业方面更多的时间，把核动力打磨成熟，甚至是学习俄国，用一两型核动力破冰船，将舰用核动力投入使用，并积累足够的经验，再上舰也不迟。 奈何当时蒸汽轮机与核动力之间没有合适的过渡型号，常务副组长的意见就算再中肯，也没有实施的可行性。 可如今，中国腾飞的d—71m燃气轮机却很好的填补了蒸汽轮机和核动力之间的空白，让常务副组长看来了大型航母过渡动力的希望！ 正因为如此，常务副组长对庄建业也就直言不讳了，直接询问道：“庄总，你们的d—71m燃气轮机还有没有提升功率的空间？如果能达到40兆瓦这个级别就更好了，你要知道有些排水量8万吨左右的大型水面舰艇对动力的要求是非常高的，特别是新型的综合电力推动系统，现阶段的d—71m燃气轮机只能勉强够及格线！” 庄建业点点头：“我们下一阶段的d—71t燃气轮机预计可以达到40兆瓦这个级别，不过现如今的d—71m燃气轮机极限动力也可以达到38兆瓦，如果不需要太极致的动力输出，我觉得d—71m燃气轮机配合我们的d—65f型12兆瓦燃气轮机组成组合动力，应该足够驱动8到10万吨的大型水面舰艇的！”m.ｃOmiC5.ｃOm