不止是提问的那位老专家对于fc—23重型舰载机在滑跃起飞时表现出的性能感到惊讶，在场的其他人同样如此。 没办法，实在是汤莉莉给出的数据实在太过惊艳，以至于在场众人都觉得自己有种不真实的感觉。 之所以会有这种感受，原因很简单，那就是滑跃式起飞对于舰载机的限制非常大，别说满油满弹了，就是能不能发挥正常的性能水平都很难说。 就拿前苏联为库兹涅佐夫级倾力打造的苏—33重型舰载机来说，俄国号称苏—33在航母上的最大起飞重量可以达到32吨，可实际上即便是在重载起飞点上，苏—33重型舰载机也只能实现25吨的最大起飞重量。 而苏—33重型舰载机空重可是高达18吨，在去掉飞行员、机炮、以及其他附属设备的500公斤重量，实际上留下来的燃油和弹药的总重量只有6.5吨。 就算是对半分，燃油3.5吨，弹药3吨来计算的话，苏—33重型舰载机的战斗力也会照比纸面数据大打折扣，甚至所起的作用与陆基的二代机等同，不但腿短，火力的持续力也不足。 正因为如此，俄国方面基本上将苏—33重型舰载战斗机定义为舰队防空战斗机，主要用于驱逐敌方的监视侦察机和来袭的战斗机。 诸如远距离奔袭，对地攻击甚至是超视距空中反舰，苏—33重型舰载战斗机都不参与，因为也没法参与，实际不过500公里的作战半径着实太短，而反舰和对地攻击时长需要超低空，对燃油会进一步消耗，导致作战半径会进一步缩短，如此情况下俄国使用独有的超远程舰载反舰导弹更加划算。 其实这个问题不止在苏—33上存在，东北航空工业集团的歼—11改上同样很明显，若非如此，东北航空工业集团也不可能在滑跃起飞问题上采取回避态度，因为他们很清楚真要揭开的话，简直就是自己扇自己耳光。 相比之下，fc—23重型舰载机在整体的控制上就做的非常好，滑跃起飞时4.9吨的载油，相当于最大载油量的70%；载弹量是5.8吨，相当于最大载弹量的63%；不但在数据上全部超过50%的优良临界点，更重要的是整体的重量也只有24.9吨，要知道fc—23重型舰载机的空重只有14.2吨，就算加上飞行员的体重也不过25吨，完全可以满足库兹涅佐夫级航母重载起飞点所能承受的最大值。 也就是说，中国腾飞在设计fc—23重型舰载机是就已经充分考虑了滑跃起飞的情况，并针对这问题对fc—23重型舰载机进行了系统优化，使其在具备重型舰载机作战能力的同时，拥有极强的舰艇适应性。 而不像苏—33或歼—11改，更多的是突出重型而非是真正适应舰载的实际需求，以至于导致这两款机型像是解决有无问题的临时货，总给人一种无法全功的遗憾感。 “看来在舰载机方面中国腾飞更专业一些！” 此时此刻无论是负责中评的专家组成员还是与会的海军领导和首长，心里都不约而同的冒出这句中肯的评语。 然而台上的汤莉莉却没有给场内众人太多置评的时间，冲ｍ.ＣOMＩc5.COm