，就这样竹蜻蜓的事就这么传遍了整个腾飞系。 如今党高官林波在这种场合再次提到竹蜻蜓，虽然博得在场众人的会心一笑，但那个不知道这位林书记的用意。 无人机这东西，从外部的硬件儿，到内部的运行软件，就好比是当年的竹蜻蜓，中国腾飞随便拿把刀就能削出来，完全没有任何难度。 无论是王者归来，还是回马枪，绝对是想怎么玩儿就怎么玩儿。 相较于此，民用客机方面中国腾飞可就没有这么随心所欲了，特别是90座以上的支线干线客机，除了运十的部分经验外，几乎是两眼一抹黑，与波音上马的波音787以及空客预计动工的a380相比相差至少25年。 这还是中国腾飞这些年一直坚持不懈追赶的结果，还是有着如此巨大的差距，若是因为一时的困难而放弃的，回过头来再想追可能黄花菜都要凉透了。 运十的惨痛教训就不说了，苏联解体后对俄国民用航空制造业的打击难道不明显吗？ 要知道在20世纪七、八十年代，苏联、乃至中东欧的航空运输可都是苏联民用航空制造业的天下，伊尔系列、图波列夫系列、雅科夫列夫系列并不比波音、麦道和空客差多少，但一场解体浩劫直接葬送了俄国的民航制造业。 等着俄国在2000年前后回过味来，准备重整民航制造业时方才发现，除了空荡荡的厂房，从人才到设备，从材料到发动机几乎没有不缺。 即便凑合着弄出一款大飞机，也没办法与波音和空客竞争，因为这两个巨头的民用客机已经开始使用复合材料，推力更大、油耗更小的新型发动机，先进的电传操纵系统……早就把俄国货远远甩在身后。 就好比是俄国的拉达轿车和德国的大众甲壳虫，根本就不在一个水平线上，连竞争都没得竞争。 本来国内市场狭小，产品的品质又上不来，势必导致造一架亏一架，如此一来便导致俄国的民航制造业愈发的不景气，进而导致全面衰落。 从基本面来讲，国内并不比俄国好到哪儿去，甚至在技术上还比不上俄国，毕竟人家祖上在这方面阔过，国内至今连100座以上的大飞机还没碰过。 不过有一点俄国是比不了的，那就是国内的经济发展更快，民众的生活水平提升的迅速，进而促使国内拥有远比其他国家更大的发展潜力。 不说别的，从1985年到2000年这15年的时间里，民航运输增长了整整23倍，飞机运营数量也从1985年的不到300架，发展到2000年的超过2000架。 那可是整整两千架大型客机，除了空客就是波音，按照一架2亿美元的均价计算，2000架就是4000亿美元。 换句话说，过去15年的时间，空客和波音一共卷走了超过4000亿美元的巨额收益。 而未来的15年，随着国内的经济的持续发展，这个数值将至少翻三倍，那就是12000亿美元！ 几乎是无人机收益的十倍！ 是在无人机领域打转转，搏几个小钱儿，还是闷头继续拼一下，把国内愈发壮大的航空市场吞下，这似乎并不是一个多难的选择题。m.ＣｏmＩc5.CoM