结果可能不会扑街，但过程却扑的一塌糊涂。 腾飞集团成立到现在一共坠毁了6架飞机，其中4架是z—13max倾转旋翼机；牺牲的2名飞行员更是全部出自该机型。 以至于从1995年z—13max倾转旋翼机原型机出厂之后，4架试飞原型机组成z—13max倾转旋翼机机队反反复复被停飞了8次。 若不是庄建业顶着压力一力坚持，甚至不惜将1996和1997两年研发预算的60%投入到z—13max倾转旋翼机项目上，说不定z—13max倾转旋翼机早就中途夭折了。 其实不止是腾飞集团在倾转旋翼机上栽了个大跟头，美国贝尔公司同样是损失惨重，这也是没办法，这种既具备直升机垂直起降能力，又拥有固定翼飞机飞行速度的特殊机型，由于采用了诸多创新技术和特殊理念，导致初期阶段技术非常不成熟，特别是在垂直起降与固定翼平飞时的转化，涉及到轴承、飞行姿态、电传操控、动力输出等诸多协调，稍微弄不好就会导致机毁人亡。 腾飞集团之前在倾转旋翼机方面经验可谓是零，除了收集了一些美国贝尔公司在该领域的公开资料外，唯一能够借鉴的也就是前苏联米里设计局80年代设计的米—30倾转旋翼机。 问题是米里设计局也就是完成了初期设计以及模型的风洞理论计算，想要做等比例模型机的时候，苏联哗啦一下碎了一地，连个原型机都没有的设计，就好比是邻居家装修的设计稿，至多也就是个参考，实际上的意义真的不是很大。 所以该如何做，又怎样做实际上全都是腾飞集团自己在摸索，也正因为如此，z—13max倾转旋翼机成为腾飞集团成立以来，研制难度最大的一款机型，同样也是投入最大的一个项目。 可尽管过程异常艰难，但z—13max倾转旋翼机依旧得到陆军航空兵、空军空降部队和海军陆战队的重视，因为抛开其他不谈，单论z—13max倾转旋翼机的航速和航程就已经将这三家的眼睛钉死在z—13max倾转旋翼机上，拔都拔不出来。 要知道在某一次试飞试验中，z—13max倾转旋翼机最高航速做到了498公里小时，航程更是达到了惊人的857公里。 这个指标已经是现阶段国内各类直升机的两倍甚至三倍，问题是z—13max倾转旋翼机还是一款技术验证机，并不是真正成熟的列装型号。 根据腾飞集团的计划，在z—13max倾转旋翼机基础上发展起来的zb—225倾转旋翼机的最大航速将达到558公里小时，最大航程为1760公里，作战半径为789公里，实用升限8200米，内部机舱可以装载7吨重的货物或40名全副武装的士兵，下方可外挂5吨重的货物。 总体的载重量照比直—8plus重型直升机要差了一个层次，然而直—8plus重型直升机装载的是更多，但最大航程却只有725公里，最大航速更是只有可怜的289公里小时，问题是想要达到这样的理想指标，需要达到诸如空载，减少阻碍气动阻力附件儿等额外要求。 不然的话，直—8plus重型直升机在日常任务中只有667公里的航程，253公M.CｏMIC5.ｃＯｍ