团有没有办法解决中级教练机的动力问题。 一个能为运15plus提供3.8吨推力涡扇发动机的航空发动机生产厂，拿出一款2吨级别的涡扇动力根本不算个难事儿。 更何况腾飞航空动力走的就是核心机衍生路线，这么多年下来，hx—4—1型核心机的改进一直没有中断，随着新材料与新工艺的不断应用，hx—4—1型核心机越来越成熟，最新的改进型的运转功率已经接近3兆瓦。 基于成熟可靠的核心机，腾飞航空动力不能说在航空发动机方面可以随心所欲，但对机型的把握却能做到融会贯通。 若非如此，也不可能一下子就能拿出具备3.8吨推力的wd—48sm型涡轮风扇发动机。 要知道wd—48sm型涡轮风扇发动机是典型的大涵道比涡扇发动机，主要应用于军用运输机和支线客机。 而它的小涵道比版本的推力则为2.4吨，至于前期试验款的入门级版本推力只有1.8吨。 三款发动机同为hx—4—1型核心机的二代改款，性能上都没得说，就看客户需要哪个，就可直接按照推力要求生产那款。 弘通飞机制造厂的中级教练机总师当然是想要2.4吨推力的小涵道比版本，如此一来中级教练机的飞行性能、留空时间、操作品质都会有质的飞越。 可问题是中级教练机的尺寸太小，2.4吨推力的小涵道比版本的尺寸又有些偏大，没办法，当初腾飞集团研制这款动力的时候压根就没想过装作战飞机，一切都按照轻型运输平台的标准来，所以做得粗壮了些，中级教练机想要装就必须推到重来，这代价可就太大了。 无奈之下只能是选择1.8吨的入门级版本，wd—42s涡扇发动机，大体指标与中级教练机之前选定的美制tfe—731涡扇发动机大体相当。 长1556mm 宽852mm 总重406公斤 涵道比2.9 推重比4.98 涡轮进口温度1020摄氏度 最大起飞推力1886公斤 巡航推力452公斤 大修翻修时间1800小时，总寿命7600小时。 就性能而言，虽然赶不上美制tfe—731系列涡扇发动机的最新型号，但在与其以往的型号相比非但不差，在某些指标上还略有超越。 就比如中级教练机之前准备采用的美制tfe—731—2a型发动机，在尺寸基本相同的情况下，涡轮进口温度为956摄氏度，这导致其最大推力只有1601公斤。 正因为如此，中级教练机的总师虽说没用上2.4吨推力的小涵道比版本有些许怨念，不过对wd—42s涡扇发动机整体还是十分满意的，不管怎么说推力增加的情况下，重量上没有多上增幅，中级教练机一旦采用不说性能上有质的飞跃，飞行品质提升却是板上钉钉的。 有了弘通飞机制造厂的中级教练机这个珠玉在前，成功航空的轻型战斗机项目就开始心痒痒了。 中级教练机是动力方面停摆不得已，而轻型战斗机项目压根在动力上就没着落，于是听说腾飞集团开始着手研制下一代6兆瓦核心机，并准备推出6吨级的中型涡扇动力后，便如同憋了数十年的老处男，终于遇到心仪已久的女神，嗷嗷叫着就扑过来！M.CＯmIｃ5.cＯM