不只是新德里的军事观察员，其他外军的军事观察员同样震撼的无以复加，六架可以在高原戈壁起降的运15就已经让人很吃惊了，难不成还没有完？天啊，这还是人们熟知的那支靠着脚底板儿打遍天下的中国军队吗？ 有吃惊的，就有兴奋，就比如说来自巴基斯坦的军事观察员侯赛因·扎里夫。 当他看到六架运15在短时间内便将一直配备重火力的加强连送上了高原戈壁，内心便开始澎湃，要知道巴基斯坦北部地区，尤其是克什米尔争议地区同样处在高原之上。 尽管没有藏区阿里地区平均海拔4600米这样的恶劣，但平均海拔两三千米的高度还是有的。 同样属于航空业定义的高海拔地区。 正因为如此，巴基斯坦对争议地区的部队支援、后勤补给同样迫切，为此也想了很多办法，比如说修建基础设施。 不过这东西耗资大，周期慢，再加上高原地区冻土、积雪、气候、地质灾害等因素，无形中将难度无限度扩大，并不是想修就能修的。 空运是个好选择，问题是世界上的运输机种类不少，但符合巴基斯坦国情，且能满足高原地区起降条件的飞机却真心没几个。 美国的c—5“银河”重型运输机各方面都不错，问题是着大家伙好是好，巴基斯坦财力有限买不起。 中型的c—130运输机勉强可以，但价格同样昂贵，巴基斯坦靠着苏联入侵阿富汗，从美国得来的军事援助才勉强买了几架，平时都是当宝贝供着，根本不敢放开了狠用，因为这货跟其他美式装备一样，维修和保养成本高的那叫一个丧心病狂。 至于苏联的各型运输机，巴基斯坦基本上没啥念想了，当年苏联入侵阿富汗，双方围绕阿富汗龃龉不断，除了面上那一层皮，私下早就闹掰了，苏联怎么可能买给巴基斯坦如此先进的运输机？ 转眼欧洲，欧罗巴人到是很上心，关键是欧洲整体环境是辽阔的平原，因此欧洲的飞机设计师考虑飞机的防冻性多过高原起降性能，甚至出于成本考虑，根本忽略如此严苛的性能指标。 反正世界上高原地形就那么几个，而且绝大部分还不是欧洲的传统市场，欧洲的飞机制造商自然不愿下大力气去搞这么费力不讨好的事。 正因为如此，巴基斯坦军方当初看中西班牙生产cn235型轻型运输机，结果在克什米尔高原上做了两轮测试，就果断打消了念头。 没办法，西班牙人宣传的6吨载荷量，到了克什米尔就锐减到了2.5吨。 这也就罢了，因为发动机功率衰减的厉害，起飞滑跑的距离还超过了2000米，要知道克什米尔高原属于山地高原，地形极为复杂，2000米的跑道在平原倒无所谓，可在高原山地简直是难为人。 再加上cn235型轻型运输机维护成本偏高等因素，巴基斯坦自然是选择放弃。 本以为这种靠着引进某种高性能机型，从而取得争议地区局部优势的想法就这么搁浅了，哪成想这次受邀参加藏区的战略投送演习，居然见到了可以在高原恶劣环境轻松起降的运15. 这让当初参与过评估西班牙cn235型轻型运输机扎里夫兴奋的是手舞足蹈，连连拍着桌子直叫：“Ｍ.ＣOmIｃ5.Cｏm