代价的，那就是中国国内的舆论一下子就炸了，虽说经过官方的疏导，抨击的声音逐渐减弱，但对腾飞航空总公司的同情却与日俱增。 再这样的大背景下，与李斯特彻底闹掰的庄建业以绝对的悲情人物的姿态，发表了一篇感人肺腑的内部讲话，检讨了自己在合资项目上的盲目与失败，最后坦言，不会放弃，将带领剩下的干部职工弥合伤口，重整旗鼓，再造一个新腾飞。 于是在腾飞航空股份有限公司成立没多久，整合一系列劣质资产的庄建业终于在上级部门的勉强同意下，组建了腾飞（集团）有限公司。 很有一种跟腾飞航空股份有限公司打擂台的意思。 这才世界企业史上并不罕见，本来一家企业内部闹掰了，分成两家，相互看不上眼打擂台说不定还能成为一段佳话呢。 就比如说大众和保时捷；阿迪达斯和彪马。 都是一个亲爹或亲妈生的，结果分成了两个娃，最后还互相看不上眼，一打就是数十年甚至上百年。 所以腾飞集团和腾飞航空真的不算啥，不过福斯和迈尔斯还是默默的支持腾飞集团，希望同样被坑的庄建业能奋发图强，把李斯特支持的腾飞航空干掉，也让李斯特尝一尝栽跟头的滋味儿。 没办法，无权无职失业的两个人，报复李斯特的办法也只剩下口头谴责和心理诅咒了。 好在此时此刻庄建业是听不见福斯和迈尔斯的祈求，否则绝对会很神棍的回应：“放心吧，我庄建业对灯……呸，对天发誓，腾飞航空绝不会逃出自己的手掌心。” 别说逃出手掌心，拆分出去的腾飞航空根本就没离开腾飞集团的掌控，因为腾飞航空真正的大股东不是麦道，而是经过复杂股权结构变化的腾飞集团。 换句话说，腾飞航空真正的母公司是腾飞集团，一年产生利润的大半都归腾飞集团所有。 虽然事实如此，庄建业也没有刻意隐瞒，但八十年代的信息流动缓慢不说，人们对股权这个词都还很陌生，就别说更复杂的股权结构了，再加上又没有天眼查等工具查询关联公司情况。 在几个跟进改革热点，意图增加销量的小报报道下，腾飞航空总公司的重组居然被解读成了拆分。 等庄建业察觉到不对时，舆论的风向已经变得脱离控制，好在柏立民和任跃川等媒体口的熟人压制，再加上官方的解释，这才压下媒体的躁动。 不过一些类似后世大v、公知之类的所谓学者，却借着此事跟一群跳梁小丑一样，絮絮叨叨，骂个不停。 甚至还搞出一篇所谓内部讲话，庄建业真看了，还别说，文采挺不错，洋洋洒洒差不上万字了，读下来不但不费劲儿，还有种哭鼻子的冲动，一看就是个娘们儿写的，如果不是那也是个伪娘，不然怎么搞得跟狗血言情小说似的。 要知道无论是正式讲话，还是内部讲话，他庄建业从来不超过五分钟，重大决策更是只说干还是不干，从来是人狠话不多。 所以都不用去辩解，了解庄建业的人一看就知道是假的。M.cｏMic5.Coｍ