那位麦道的工程师没有听出福斯话里的言外之意，在李斯特回应之际冷哼一声：“我真的不认为这是个好办法，现在要做的就是尽快联系美国本土，让总部尽快包机运输配件，虽然成本会很大，但却是最稳妥的办法……” “不！”麦道工程师的话刚说了一半，就被福斯的粗暴的打断：“最稳妥的办法是想办法取悦你的客户，而不是怎么想着拯救你的飞机，毕竟在客户的眼里在昂贵的飞机也是一件商品，所以……” 福斯说着，抬眼看了看一脸疑惑的麦道工程师，不容置疑的说道：“有些风险我们必须勇于承担。” 听了这话，麦道工程师立刻就从疑惑变成了震惊，而旁边的李斯特，嘴角却不易察觉的翘了一下。 他刚才汇报时，虽然没有避讳眼前的这位麦道工程师，但却在措辞和关键字眼儿上做了一番打磨，福斯作为麦道的销售总监，为人八面玲珑自然能听得懂李斯特话里的意思。 那就是情况已经是这样了，再坏也坏不到哪儿，那为什么不借机引入中方的合作伙伴，参与dc—10的维修呢？ 如果成了自然是好，要是没修好也不要紧，反正都需要美国本土的麦道公司支援。 可不管成与不成，麦道公司全方位的开放态度，拥护中国在民航方面市场换技术的政策，势必会在决策层面获得中国的好感，如果操作好的话，这次dc—10的故障非但不会成为麦道的丑闻，反而会成为麦道迅速打开中国宽体干线客机市场的典范。 毕竟中国民航不同于西方世界，行政指令占主导，而不是市场规律决定，所以只要能抓住中国民航市场换技术的精髓，自然无往而不利。 福斯能做到麦道的销售总监自然不是蠢人，细细一品李斯特的言外之意，就觉得这个办法可行，不就是让中国的厂家参与dc—10的维修嘛，又不掉块肉，怎么就不让中国人去捣鼓捣鼓？ 只要能把麦道的宽体干线客机卖给中国，别说让中国的厂家修飞机，就是把眼前这架dc—10拆了，福斯都不心疼，2.26亿美元是不少，但跟四百多亿美元相比，还真就不够看。 不过这些隐晦的言外之意，对一门心思扑在技术上的麦道工程师来说比有限元、结构模型啥的还要难以理解，干脆就没明白什么意思，以为李斯特出的是馊主意，而福斯则是病急乱投医，总之两人都已经疯了。 眼看两人就这么同流合污，狼狈为奸，气得是七窍生烟，奈何自己的职务没有福斯高，权柄没有福斯大，最后只能气鼓鼓的说了句：“但愿你是对的，福斯先生，不过有一点我要强调，如果这架dc—10因为中国厂家的胡搞瞎弄导致损失扩大或者彻底损坏，我会越过管理层直接向董事会申诉，相信我，福斯先生，作为一名负责的麦道工程师，我有这样的权利。” 撂下这么一句冷冰冰的话，那位麦道的工程师头也不回的转身朝着机舱走去，显然是不想参合福斯的疯狂举动，只等着无法收拾，再向麦道董事会狠狠告福斯ｍ.ｃｏmＩＣ5.CｏＭ