有测评人士称，国产神喵关上了拉斯特大规模进军华夏的大门。 整车参数综合超过15%左右，价格却仅仅只是40%. 进口车的高关税，让拉斯特彻底丧失了竞争的可能。 现在拉斯特就算进入华夏，实现本土生产也不行了。 实际上，拉斯特确实曾经有计划在华夏建厂，只是他们高傲的拒绝了合资建厂的提议。 马斯克认为，他们掌握着超出华夏本土新能源车企的技术。 而这个技术是华夏锅内非常想要的东西。 即便他们不合资，也不影响华夏人的妥协。 所以，他们坚决不同意合资。 一切都朝着他期望的方向发展，申城方甚至已经接触他们并进行谈判。 一个突如其来的意外打乱了谈判的步骤。 然后谈判就被无限搁置了。 华夏也有技术？ 拉斯特一开始是不相信的。 华夏除了宁德时代，根本没什么像样的新能源相关技术企业。 而仅只一个宁德时代显然是不够的。 拉斯特的背后，站着众多超级投资人。其中包括谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林等人，还包括丰田、戴姆勒奔驰的子公司和松下等传统汽车巨头。 松下是拉斯特的锂电池电芯供应商，而拉斯特汽车的部分设计也受益于奔驰的启发。 强强联手，凭什么打不过一个跨界进入汽车行业的互联网公司。 华夏的互联网公司是各种圈钱。 马斯克对此了如指掌。 在他看来，猫厂也不过就是这些互联网其中之一罢了。 只是没想到，猫厂的技术比他还牛。 没天理了。 摆在他面前的路已经不多，甚至可以说已经无路可走。 即便是加快进度，合资进入华夏市场。 拉斯特也要解决两个问题。 一个是成本的问题，即便合资建厂，避开沉重的关税，拉斯特也无法把同质量的汽车卖到25万还能有利润可言。 国产神喵重金砸下得国博世的电动机业务sgholding，霓虹日产的电池业务aesc。 电机、电控、电池，三得其二。 这让国产神喵的汽车的采购成本下降到了一个新高度。 至于电控，这个猫厂自家就是做芯片的，还是华夏芯片联盟的盟主，手里的技术连小果子都忌惮不已。 另外一个就是价格问题了。 马斯克是一个很有野心的人，他能够接受用利润来换取市场。 但是他实在不明白，当技术领先竞品如此之多，质量也做到了车企的极致，为什么国产神喵只卖二十五万起步。 卖四十万五十万都极具市场竞争力。 未来es8的售价区间在44.80-54.80万元，这才是正常的市场价格。 仅售二十五万，还有新能源车的补贴，免购置税，到手可能也就二十万出头。 尤其是对于申城的用户来说，二十万买到一辆沪牌b级车。 还有什么不满意的。 当然，马斯克不会放弃，华夏的市场实在太大了。 独资不用想了，他开始打算找个合作对象，以合资的ｍ.ＣoｍIC5.cＯM