这个研究院是林一当初为了利用熊厂的技术储备支持万里出行的业务发展而提议的，也是双方的蜜月期李罗宾给与的帮助之一。 现在合作还在继续，不过打车大战结束之后它的地位有所下降，因为万里出行已经不必再依靠熊厂了。 所以研究院的研究方式也相应发生了改变，从原来相对偏“务实”的方向，即解决业务问题，渐渐转为偏“务虚”的方向，即探索未知领域的技术可能性。 玩儿这个是很烧钱的。 尽管林一向投资人许下了盈利的承诺，为此砍掉了那些只出不进的业务线，但这个研究院还得以保留。 林一虽然在精简业务的时候要求管理层把自己当成一家出租车公司，但不会不清楚作为一家it企业的技术重要性。 何况这也不是万里出行一家的，熊厂在里面发挥了关键作用。 陆琦适时地说道：“刚才我提到熊厂重新回到技术驱动的道路上，我的主要设想，也是从硅谷开始我一直以来的愿景，就是人工智能的真正落地。” “在我看来，这不是好莱坞大片里面那种刻意营造的科幻感，而是很有可能在不久之后的近未来，就成为现实的快要成熟的果实。” “熊厂要抓住这个难得一遇的浪潮，并且在其中起到引领的作用，从而使我们回到科技行业舞台的最中央。” “我称之为all in ai，全押。” “这也基本得到了罗宾的认可。” “具体来说，出行领域是我们认为最有想象力，最具可操作性的场景之一，是我们决不能放弃的必争之地。” “所以呢，我们希望能够加深双方在这上面的合作。” “我的意思是，考虑把我们原本的联合研究院提升到更高的层级，并且研究目标直接定位到自动驾驶技术。” 林一从陆琦干脆利索地切割熊厂在o2o战场的剩余资产，就知道他还是会毫不犹豫地拥抱“all in ai”这条路。 虽然陆琦本人在熊厂呆不到两年，但以林一后来者的观察来看，他也没有给熊厂留下什么不得了的遗产。 至少在可预见的未来，熊厂还没有拿出颠覆性的ai产品。 精确到未来六年。 不过林一也没有随便拒绝，不光是考虑到对方刚刚支持过自己的面子，或者眼馋熊厂在国内一流的技术储备。 他一直在想，下一步要怎么走。 说实话站在眼下这个时间节点，林一上辈子得到的经验能用来指导自己的行为，这样的机会不多了。 与其说向他揭示应该往哪里走，不如说更多地提醒他哪里是个深坑。 比如共享单车。 电动车可以搞，这也是为数不多可以直接拿来用的重要结论了。 但是以万里出行如今的家大业大，其实可以做的事情是很多的，他已经不能完全依赖那些来做决策了。 陆琦的提议，是个机会。 熊厂想搞ai，或者说搞自动驾驶，为什么要拉上林一呢？ 因为他有数据。 而且在自动驾驶这项技术的整个故事里，它就不是为私家车准备的，在商用场景下显然能发挥更大的威力。 也就是说，双方有天然的契合点，走到一起是件彼此都受益的事情。 唯一的问题是，熊厂要主Ｍ.ｃｏmＩC5.ｃom