立马安排了李菲菲教授和李罗宾的熊厂团队见面，最终也没出什么意外，以李教授的江湖地位是有资格出任这个职位的。 落实完首席科学家的人选之后，联合研究院这件事情林一就没有太操心了，丢给了自己的cto王恺去处理。 他的心思已经被另外一件事占据了。 “嘟嘟打车在推出了快车业务之后并没有就此停下，紧接着又推出了一个顺风车的业务。” 尽管程惟和柳清在公共场合都非常注意地称自家公司为嘟嘟快嘟，不过林一他们当然就比较随意了，并没有刻意强调这个对手的全名。 何况快嘟的事情是他们的遗憾。 “这个顺风车的业务就走得更远了，对于车主的资质没有什么要求，完完全全就是普通的私家车。” “所以相应的，它的运费标准也低了很多。” “嘟嘟虽然没有在这项业务上进行太大的投入，但上线以来效果却一直很不错，正在稳健地贡献订单量。” 林一评价道：“程惟这是快车业务没有吃到黄牌，觉得上面的态度应该是鼓励科技创新，所以心就野了。” 话是这么说，他知道顺风车业务对于打车行业来说非常重要。 “从本身的业务逻辑上来说，顺风车才是网约车最初的设想或者说载体，也就是激活那些沉睡的私家车的资源，通过分享行程的方式开放车上的座位给同行的乘客，所谓共享经济是也。” “对于嘟嘟来说，顺风车还不仅仅是增加了运力，主要有两个意义。” “其一是提高了利润率，在目前行业高额补贴不断的情况下，特别是快车这种成本根本覆盖不了收入的产品，仅仅用于应对激烈的行业竞争被创造出来的东西，极大地拖累了公司的盈利能力。” “从规模上来说，经历过补贴大战的狂暴增长和快速催熟之后，现在行业谈论的已经不是预期和展望，本身的容量就很大了。” “但无论是嘟嘟还是我们，都没有实现盈利的能力，甚至连时间表都拿不出来，这是投资人最为关注的问题。” “而顺风车的盈利模型非常漂亮，有机会成为打车行业最大的利润来源，程惟当然会动心。” “其二呢，就像我刚才说的，顺风车这个所谓的共享经济的概念是这两年的热门话题，拿到投资人那边有太多故事可以讲了，对于公司的估值很有帮助。” 林一这番话完全是夸奖，李莫言皱眉问道：“你的意思是我们也跟进顺风车业务吗？” “我们要跟进，但不是以嘟嘟的方式。” 林一出人意料地说，“我刚才的话只说了一半，顺风车业务的盈利模型漂亮是建立在平台无所作为的前提下。” “嘟嘟的顺风车为什么能盈利呢？” “因为他们把审核要求放宽到几乎没有了，只要有车有驾照好像谁都能去注册一下子，完全没有把乘客的安全放在心上。” “从业务逻辑上来说，嘟嘟可以说自己只是在车主和乘客之间做了个撮合，并不是直接提供的服务，本来就跟它无关。” “但至少在我这里，这种逻辑是根本站不住脚的。” “打车行业开展顺风车业务又不是在做公益，他是从这个撮合过程中向双方收费的，那么就不能完全撇清自己的安全责任。” “网约车行业，平台解决的是乘客上了陌生人的车，二者之间的相互信任如何建立的问题。” “公司在投资人面前吹牛逼的时候总是说，共享经济，多么美好多么理想化的前景。” “这个世界上的所有规矩，基本原则就是权利和义务相统一，不能一边收着钱一边说和我没关系。” 在座的还是万里出行的几位合伙人，刘简妮听完林一的话其实是很担忧的。 她不想否认林一说的有道理，但是商业上的事情是不能太理想化的。 嘟嘟打车的早期历史已经证明，如果一方畏手畏脚而另一ｍ.ｃｏMiC5.ＣＯm