方式集中起来，甚至透支了国民今后十年乃至于三十年的财富，全部交给了政府。 而政府则用这些钱撬动了国民几十年财富的杠杆，开始了轰轰烈烈的基础建设，从而完成了西方走了几十年甚至上百年的城市化进程。 那么代价是什么呢？ 万事万物都有代价，今天的蜜柑可能就是明日之毒药。 这就是苏泽成为东南大都督后时刻铭记的一件事。 甚至在穿越前，被苏泽无比痛恨的那项产业，其实也给那场经济奇迹提供了不可磨灭的贡献。 甚至可以说是当时可以选择的最好道路了。 重新说回到铁路上来，铁路其实也有这样的属性。 修建铁路，同样需要大量的土地和钢铁。 大规模的修建铁路，可以使用到大量的钢铁和混凝土，消耗掉过剩的产能，甚至能够继续带动钢铁冶炼技术和混凝土技术的降本升级。 土地也是如此，修建铁路需要征收大量的土地，这可以让不值钱的土地变得值钱，让没有价值的土地变的有价值，而靠近铁路的城市乡镇也会因此受益。 铁路同样吸收大量的投资，苏松铁路是一定能够赚钱的，铁路公债是肯定能赚钱的。 在这个银行刚刚出现萌芽，普通地主理财的方式就是将银子存在地窖里的时代，一个宣称可以提供稳定收益的金融产品，还是由官府做信用担保，有铁道和建设工程作为抵押，能够看得见摸得着的项目，能够吸收多少投资，苏泽根本不需要想。 只要苏松铁路让投资的人尝到甜头，那投资铁路的人就会越来越多。 这一点，从苏泽穿越前的历史时间线上，在工业时代的诸国都得到了验证。 拿破仑三世时期的法国，末代沙皇时期的俄国，明治维新后的倭国，都经历过这样的铁路建设狂热时期，甚至在以上三个国家中，铁路就是工业化的蒸汽机车，靠着修建铁路完成了第一步的工业积累。 可这一切的代价又是什么呢？ 拿破仑三世的国内铁路建设，带动了十几年的经济发展，紧接着就是产能过剩的经济危机，拿破仑三世不得通过发动战争来消耗过多的产能，最后在普法战争中一败涂地。 末代沙皇靠着西伯利亚铁路续命，不仅仅消耗了国内的钢铁过剩产能，还将“过剩”的人力送到了西伯利亚，试图一举多得的消灭沙俄的进步力量，寄希望于这条铁路能够连通西伯利亚的大量资源。 结果是那场革命依然没有能抑制住，甚至说西伯利亚成了革命党人的进修学校，最后沙皇一家被枪毙。 明治维新的倭国同样走上了军国主义的扩张道路。 苏泽看向申时行问道： “汝默，你认为铁路应该是官府主导投资建设，还是私人主导投资建设？” 申时行愣了一下说道：“自然是官营了，铁路关系到民生，在军事上也有巨大的作用，难不成交给私人？” 苏泽看向何心隐问道：“柱乾兄你觉得呢？” 何心隐沉思了一下说道：“我也觉得官营好，但是有一个问题。” “不公平。” 众人疑惑的看着何心隐，建造铁路有什么不公平的呢？ 何心隐说道：“我们如今建设了两条铁路，徐州铁路是官府出资主导建设的，苏松铁路是发行铁路公债来建设的。” “铁路建设，惠及的是铁路沿线的百姓，最受惠的是铁路经过的城市。” “那徐州铁路这么巨大的投资，等于官府收税，用全部百姓的钱去补贴徐州三座城市的百姓，这不公平。” 这下子众人愣住了，何心隐ｍ.CoＭIｃ5.cＯM